Austausch Luftfiltereinsatz

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Gestern fiel mir die Decke auf den Kopf und ich habe mich daher entschlossen in die Garage zu flüchten und meinen originalen Luftfiltereinsatz gegen die K&N Version zu tauschen.

Nachfolgend die Bildergeschichte dazu...

Garage auf. Ja, gleich viel besser...

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Dann das gute Stück mal von allen Seiten begutachtet...






...und mal gelesen was K&N so alles verspricht...
Aha, wie immer "mehr Leistung und Beschleunigung", klar. 38% mehr Luftdurchlass, auch gut, dann kann die Vette in Zukunft aber mal richtig frei durchatmen.
Ein Freund hat die Ansaugtemperatur hinterhalb des K&N gemessen - 2 Grad überhalb der Außentemperatur. Recht viel "kühler" kann ein "offenes System" sicher auch nicht.

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Dann Motorhaube auf und mal geschaut was ich jetzt alles demontieren muss, um den Filtereinsatz ersetzen zu können.




Mit ihm hier fange ich mal an...

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Ist richtig angenehm an so einem moderen Auto zu schrauben.
Alle Schrauben beißen noch, nichts ist ausgenudelt oder sonst was - sehr angenehm...

Also, 20er TORX raus und los.




Schrauben raus...




...und fertig.

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Als nächstes den Gummibalg vom Schnorchel gelöst...




Das Gehäuse des Luftfilters aus den drei Gummimuffen gelöst und heraus genommen.




Da isses.

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So sieht der originale Luftfiltereinsatz aus.
Rundherum geschlossen, nur auf der Stirnseite, dort wo die Papierbahnen zu Stößen gefaltet sind, kann der Motor Luft ansaugen.

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Das Gitter abgeschraubt...




...und den Einsatz heraus genommen.

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Hier der direkte Vergleich Alt gegen Neu.

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Wieder in das Gehäuse eingesetzt, wird der Unterschied richtig deutlich.
K&N nutzt eine ganz andere Philosophie, hier wird Luft über die seitlichen, stehenden Flächen des Filters eingesaugt und dadurch natürlich eine deutlich größere Oberfläche erzielt...

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Zum Schluss alles wieder zusammen gebaut, Motor gestartet, funzt.




Ob es wirklich eine Veränderung, oder Verbesserung bringt? Ehrlich gesagt, keine Ahnung.

Dani würde sagen - "zumindest warst du beschäftigt".

Danke für Euer Interesse!

Grüße
Thomas

[michinator]

Ich hab den Halltech damals rausgeworfen, ohne Abstimmung funktioniert das alles nicht so richtig

Schöner Bericht Tom! Würde mich interessieren was der PC sagt wie sie nun läuft. Wie gesagt meine lief mit Halltech fast immer gut zu fett

[RainerR]

Habe das auch bei meiner C5 gemacht, eine motorische Änderung. gleich welcher Art, konnte ich nicht feststellen,

Gruss RainerR

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... Würde mich interessieren was der PC sagt wie sie nun läuft ...

Till wird das am 18.10. fest- und hoffentlich auch gleich ein-stellen.

Grüße
Thomas

[RT_Chassisworks]

Warum hast du den LMM rausgeschraubt statt nur den Stecker abzuziehen?

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Das resultiert aus meiner "Alteisenherkunft"...

Eine Schraube ist eine Schraube, mit einem passenden Schraubendreher und etwas Gefühl kann man hier nichts kaputt machen. Bei so einem Plastikstecker bricht - vor allem wenn man nicht weiß wo und wie er genau arretiert ist - gerne eine kleine Nase, oder irgendeine Klammer, oder sonst irgendetwas ab. Der Ärger ist dann vorprogrammiert.

Ist vielleicht nicht der "Königsweg", aber eben der - für mich - 100%ig sichere.

Grüße
Thomas

[UncleRobb]

Wenn du schon das Luftfiltergehäuse ausgebaut hast, hättest du auch gleich diesen ominösen Helmholtz-Resonator entfernen können. Das bringt dann auch mehr Sound.

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Für was soll der denn eigentlich gut sein?

Irgendeinen Sinn muss der doch haben, oder?

Grüße
Thomas

[UncleRobb]

Wie gesagt, er reduziert das Ansauggeräusch.

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Sonst wirklich gar nichts?
Bist Du sicher?

Du hast doch sicher eine "Quelle", wo man das nachlesen kann Robert, oder?
Wäre echt klasse, dann schmeiss ich das Teil nämlich wirklich einfach raus.

Danke vorab!

Grüße
Thomas

[UncleRobb]

Sonst wirklich gar nichts?
Bist Du sicher?

Zweimal nein!

Die Thematik wurde übrigens anderswo schon ausführlich diskutiert: Intake Grand Sport - Helmholtz.