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Welche Federn hatten denn das Flattern?

Ist am Freitag auch keine gute Idee.
Ich fahre Freitags nicht mehr auf die Autobahn und mache da immer Homeoffice

@ Frank 1
Die bisher eingebauten hatten das Flattern. Trotz dass es schon stärkere waren!
Ist nur damals beim Prüfstandslauf nicht aufgefallen, da der Motor erst 200km drauf hatte, und nur bis zum peak gedreht wurde.

@ Frank 2
Da hast schon recht. Ist Freitags ja immer so.
Aber gerade da hab ich meist Zeit, weil meine Freundin länger arbeitet

Gruß André

Hi André, hast mich auf der B33 überholt. War mit der Bauschlampe un Hänger unterwegs.
Ich kam von Schutterwald un fuhr auf die B33. Nach mir fuhr ein Auto (normaler Lack) auf die Strasse, das von der Polizeidienststelle kam.

Mann weis ja nie was das Auto so macht.......................

andree hat geschrieben:@ Frank 1
Die bisher eingebauten hatten das Flattern. Trotz dass es schon stärkere waren!
Ist nur damals beim Prüfstandslauf nicht aufgefallen, da der Motor erst 200km drauf hatte, und nur bis zum peak gedreht wurde.

@ Frank 2
Da hast schon recht. Ist Freitags ja immer so.
Aber gerade da hab ich meist Zeit, weil meine Freundin länger arbeitet

Gruß André

Wie hast du es gemerkt mit den Ventilflattern ?? Und welche nocke hast du denn drin??

Hallo, ich hab die Katech TQ116 verbaut.
Bei ca. 6400-6500 war bei mir Schluss. Dazwischen war es, wie wenn man gegen einen ganz, ganz sanften Begrenzer fährt.
Ich musste also immer spätestens bei 6300 schalten.
Ich dachte aber, dass es von der Drehmomentnocke kommt, die oben raus halt zu macht und hab´s für normal abgetan.
War ja auch den LS1 gewohnt, der bei 6200 begrenzt...

Als sie dann zur Abstimmung der MSD auf dem Prüfstand war, sagte man mir dass das nicht normal sei.
Mit den doppelten Ventilfedern bleibt nun die volle Leistung bis zum Drehzahlbegrenzer ohne abfall erhalten.

Gruß André

andree hat geschrieben:Hallo, ich hab die Katech TQ116 verbaut.
Bei ca. 6400-6500 war bei mir Schluss. Dazwischen war es, wie wenn man gegen einen ganz, ganz sanften Begrenzer fährt.
Ich musste also immer spätestens bei 6300 schalten.
Ich dachte aber, dass es von der Drehmomentnocke kommt, die oben raus halt zu macht und hab´s für normal abgetan.
War ja auch den LS1 gewohnt, der bei 6200 begrenzt...

Als sie dann zur Abstimmung der MSD auf dem Prüfstand war, sagte man mir dass das nicht normal sei.
Mit den doppelten Ventilfedern bleibt nun die volle Leistung bis zum Drehzahlbegrenzer ohne abfall erhalten.

Gruß André

Was hat die jetzt an Leistung ?

<600

Du Armer, bist ja echt zu bedauern!

Jaja, du wieder!

Grüß Euch !

Ich hol mal diese Diskussion wieder hervor

Ich hab meine Corvette C6 mit LS2 Motor ( 6 Gang automatik ) jetzt mehrmals schon gemessen ( PBOX ) und fahre 100 - 200 immer zwischen 7,6 und 7,8 sek. !

moin, was ist am motor gemacht?
stock wären die zeiten für einen LS2 mit automatik viel zu gut, da im bereich von einer stock c6z06.

Entweder alles am LS2 gemacht, was nur geht = Köpfe,Fächer,Ansaugung und eine sehr scharfe Nocke,
oder halt Kompressor....

Ich tippe auf letzteres..

Gruß André

Hallo Beides !

Noch nicht fertig abgestimmt Heinz Schenk ist gerade am optimieren

Köpfe GM Performance CNC geportet LS3, Fächer, Rennkats,3 Zoll Abgasanlage inkl. Serien Klappenauspuff, Katech Nocke,
Edelbrock Kompressor

Auf gut Deutsch alles Stock !

Wenn alles Fertig ist rechnen wir mit einer sehr tiefen 7

Erwischt

Glückwunsch zu deinem Power-LS2

klingt gut :D Wurde echt viel gemacht..

Den ähnlichen Umbau ohne Kompressor habe ich gestern bei mir mit einer 8,47 gemessen, geht Evtl noch um 1-2 Zehntel runter ich übe noch das beschleunigen ! Also nur Saugertuning ! Gemessen mit P-Gear !

Hallo,
wie lange brauchst du zum Schalten?
Kannst du das bei dir auslesen?
Wenn ich es ganz gut hin bekomme, dann brauche ich von 2.-3. = 0,3s und von 3.-4. = 0,2s.

Gruß André

0.3 ist gut.

Wie Opa sagt 0.35 ca.