C6 Z06, because race car

Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Marvin » 09.09.20, 22:54

Temperaturaufkleber die sich in 5 Stufen zwischen 60 und 80°C verfärben sind heute gekommen.
Meine C6 kommt am Samstag vom Tuning zurück, dann berichte ich mal wie heiß es wirklich an der Batterie wird.

Lüfter über Zündungsplus wird nicht helfen. Denke die Temperatur geht hoch wenn das Auto geparkt wird und der Fahrtwind fehlt.
Besser Bimetallthermostat und Frischluft von der ECU aus dem Kotflügel ziehen und um die Batterie leiten.

Gruß
Ralf
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 16.09.20, 13:21

@Ralf
Stimmt. Erst wenn der Wagen parkt wird es heiss. Da brauchst dann etwas was nachläuft..
Berichtest mal was die Aukleber so aussagen.
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 16.09.20, 13:49

Es ging gestern wieder voran.
Ich hoffe ihr habt mal diesen Bremsbericht von unserem Markus gelesen? Absolut klasse die Tests die er gemacht hat.
Vor allem hat er aufgezeigt dass die originale Z06 Bremse auch richtig gut ist und die Grenze bis sie mal den Hitzetod stirbt sehr weit nach hinten verschoben werden kann. Da gibt eher der Fahrer erst auf, oder irgendwas anderes läuft heiss:
viewtopic.php?f=4&t=4783&hilit=z06+bremse

Auf jeden Fall bin ich gestern zu Markus und wir haben etwas gebastelt.
Stahlflexleitungen waren bereits verbaut, Bremsflüssigkeit noch Brembo 5.1. Castrol SRF wird bei Gelegenheit folgen.

Die originalen Beläge waren eh unten, deshalb bestellten wir die Hawk DTC-70 Beläge, einteilig.
Da ich die ZR-1 Front bereits habe kamen Katech Ducts rein. Was natürlich auch nicht fehlen durfte sind die Heat Shields für die Schlauchaufnahme direkt hinter der Bremsscheibe. Die Schläuche wurden dabei sehr clean mit Schrumpfschläuchen befestigt. Aber seht selbst:
20200915_150211.jpg


20200915_141212.jpg


20200915_125326.jpg


20200915_141218.jpg


Zu der Bremsleistung.
Nach dem Wechsel auf Brembo 5.1 und die Stahlflex merkte ich nicht wirklich eine Änderung. (ich fahre damit slalom und bremse gerne doch stärker wie vor der Eisdiele). Die Beläge merkt man aber krass. Sehr bissig, steigt brutal ein. Man muss sich umgewöhnen.
Die Belüftung wird dann auf der Rennstrecke getestet.

Wenn ihr Teile braucht schreibt gerne den Markus(Muk69) an [smilie=drinks.gif] Er hätte auch eine originale Z06 Bremse noch da, aber die Sättel habe ich ihm gerade zu Testzwecken für eine andere Idee geklaut.

Noch was zu den Hawk, schaut mal welche Temperaturen sie mitmachen:
https://www.hawkperformance.com/dtc-70
Und hier im Vergleich ein Strassen-Performance-Belag (HPS 5.0) der bereits besser als der Originale ist:
https://www.hawkperformance.com/hps-5-0
Zuletzt geändert von LDB am 16.09.20, 20:53, insgesamt 2-mal geändert.
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Bluebird » 16.09.20, 18:19

Ich habe auch das Kit für die Bremskühlung, allerdings mit der z06 Front, was aber genauso funktioniert!

Die bremsleistung ist länger konstant aber selbst mit den besten Belägen und dbc 5000 Scheiben hält die originale Z Bremsanlage Max. 3-4 Runden am Stück, bis das Pedal weich wird oder komplett verschwindet (gefährlich!) abhängig vom belagstyp.


Die Cup2zp halten tatsächlich länger als die Bremsanlage, die OEM Kühlung hat auch keine großen Probleme.
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 16.09.20, 20:43

@Cedrik
Du bist damit bei Time Attack mitgefahren die letzten Jahre, oder? [smilie=drinks.gif]
Auf was bist du dann gewechselt am Ende?
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Bluebird » 16.09.20, 22:28

Ja und man macht die meiste Zeit halt auf der Bremse gut.

Ich hatte glaube ich 3 Sätze Beläge mit dem 2teiligen Scheiben die geschlitzt waren.

Die Scheiben waren komplett fertig, die nuten sind quasi gebrochen und es hat sich ein richtiger Grat in die nute rein gesetzt.

Mit den Belägen, ich glaube es waren die rsl29 konnte ich ca. 2 Runden Vollgas fahren bevor das Pedal weicher wurde.

Ich hatte dann gebrauchte Beläge vom Muk bekommen, die einen höheren reibwert und eine höhere Temperatur vertragen bekommen, ich glaube sie hießen ht12? Damit war die bremse stabiler bis die bremse urplötzlich ohne Anzeichen komplett! Versagt hat.
Gut, dass dort genug auslaufzone war. Die Beläge waren so heiß (aber immer noch perfekt griffig), dass die Brems Flüssigkeit (dot 4.1) angefangen hat komplett zu kochen, das Pedal war minutenlang tot.

Danach hatte ich meine D2 Bremsanlage vorne und hinten bekommen, die vorne 380mm 8 kolben aufweist. Mit der gab es keine Standfestigkeitsprobleme.
Die Bremsanlage kostet gut die Hälfte zu den brembos und was ich gesehen habe, ist sie definitiv ihr Geld wert in Sachen Verarbeitung und Performance. Nur passen leider keine 18er drüber.
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 17.09.20, 08:04

Bluebird hat geschrieben:Ich hatte dann gebrauchte Beläge vom Muk bekommen, die einen höheren reibwert und eine höhere Temperatur vertragen bekommen, ich glaube sie hießen ht12? Damit war die bremse stabiler bis die bremse urplötzlich ohne Anzeichen komplett! Versagt hat.
Gut, dass dort genug auslaufzone war. Die Beläge waren so heiß (aber immer noch perfekt griffig), dass die Brems Flüssigkeit (dot 4.1) angefangen hat komplett zu kochen, das Pedal war minutenlang tot.

Danach hatte ich meine D2 Bremsanlage vorne und hinten bekommen, die vorne 380mm 8 kolben aufweist. Mit der gab es keine Standfestigkeitsprobleme.
Die Bremsanlage kostet gut die Hälfte zu den brembos und was ich gesehen habe, ist sie definitiv ihr Geld wert in Sachen Verarbeitung und Performance. Nur passen leider keine 18er drüber.


Guten Morgen Cedrik,

Ja, von der D2 hatte ich bereits gute Sachen gehört.
Was ich nicht rauslese und wo unser Setup evtl. noch etwas auseinandergeht. Oder anders, wo ich mir erhoffe nicht in das Problem zu fahren.

Du hattest beim Bremsversagen DOT 4.1. Ich bin schon auf Dot 5.1 und wechsle bei der nächsten Gelegenheit aus Castrol SRF.
Der "Vapour Lock Point" also bis die Flüssigkeit kocht ist bei SRF wohl an die (mind. 50-60 Grad mind. bei DOT 5.1) 100 Grad höher wie bei DOT 4.1.

Und hattest du da bereits deine Bremskühlung verbaut oder erst danach?

Mir ist natürlich bewusst dass ich durch all die Änderungen das Problem nur weiter nach hinten verlagere. Aber evtl. reicht es für meinen Fahrstil.
Habe ein paar deiner Runden von Time Attack gesehen und behaupte mit meiner bisherigen Erfahrung auf einer Rundstrecke nicht so schnell zu sein :)

Beim Slalom hat bisher auch die originale Bremse überlebt. Ich hatte da eher ABS und DTC Versagen immer wieder...
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Bluebird » 17.09.20, 08:19

Ich hatte die ate Typ 200 Brems Flüssigkeit drinnen. Das ganze System war aber komplett überhitzt, man konnte sogar den Ausgleichsbehälter nicht anfassen.

Die kühlung war von Anfang an verbaut, ein bisschen vorbereitet will man ja auch gewesen sein. [smilie=biggrin.gif]

Aber man muss sagen, wenn man nicht allerletzte Rille bremst, ist die OEM Anlage schon ausreichend für trackdays.
Man macht auf der bremse halt unheimlich viel Zeit gut aber wenn es um nix geht.....

Mit dem ABS hatte ich nie Probleme. Das DTC flog sofort Komplett raus bzw wurde deaktiviert, dir Corvette ist so sanft, da braucht man es nicht. Ich hatte in Assen das DTC bei sehr nassen Bedingungen mal an, ich war aber tatsächlich langsamer als ohne. Man sollte halt nur kein Parkinson im rechten Fuß haben.


Das setup war sonst OEM bis auf die Sitze und die nocke. [smilie=dirol.gif]
Ich habe mittlerweile ein Delrin Buchsen Satz hier liegen aber das war es auch schon.
Ein Gewinde Fahrwerk ist mir persönlich zu teuer, besonders für die Eisdiele oder den Stammtisch.

Die vette fuhr sich im Regen, wie auch im trockenen extrem! Gutmütig, da denke ich mir nur, never change a running system oder sind mir die paar sek die ein gw bringt es wirklich wert, dieses gutmütige verhalten zu ändern?
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 17.09.20, 19:06

Ich berichte wie sich mein Setup verhält :)

Gewinde, wenn überhaupt hätte ich nur das MDS verbaut. Bin aber eher aktuell auf dem Trip dass die Callaway Bilstein Dämpfer reichen. Die würde ich gerne nächstes Jahr verbauen.

ABS Versagen hatte ich nur nach Kuppe und der Volbremsung danach. Die Konstellation volleingefedert bei Landung/Vollbremsung und Pirelli Corsa war irgendwie zuviel.
Dass war dieser Moment, beachte den aufsteigenden Rauch:
Bild

DTC regelt bei mir praktisch nicht, dass ist so das "Versagen". Trocken eh brutaler Grip und wenn sie kommt, dann sehr kontrollierbar, da gebe ich dir Recht. [smilie=drinks.gif] Aber leicht feuchter Belag, da habe ich mich bereits mehrmals gedreht beim Slalom und da leuchtete nichts im Display auf, also ob keine Hilfen vorhanden wären.
Fahre ohne Sensoren, evtl. eine Art von "fuck you" Verhalten des Systems.
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Marvin » 22.09.20, 22:48

Nochmals Danke an Vadim für den Anstoss mit der Lithiumbatterie.

Habe den Temperaturmessbappert von 60 bis 80°C an meine Batterie geklebt. und bin erstaunt das die keine 60°C anzeigte trotz Batterie im Motorraum und
Parken in der Sonne. In den nächsten Tagen wird es leider auch noch kühler, also sind Spitzenwerte jetzt nicht mehr ermittelbar.

Werde im nächsten Jahr berichten wenn es wieder mal brüllend heiß wird aber dann einen neuen Thread aufmachen um diesen nicht mehr zu verwässern.
Die 60 °C Lithium Batterien sind nur halb so teuer wie die 80°C Batterien, nur erstere gibt es auch in normaler Blei-Abmessung. Die Temperatur ist auch
eine Preisfrage da die 80°C Typen extrem teuer sind (400 zu 900 Euro) bei wirklich offiziellem Startstrom > 600 A..

Gruß
Ralf
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 25.09.20, 21:44

Marvin hat geschrieben:Nochmals Danke an Vadim für den Anstoss mit der Lithiumbatterie.

Habe den Temperaturmessbappert von 60 bis 80°C an meine Batterie geklebt. und bin erstaunt das die keine 60°C anzeigte trotz Batterie im Motorraum und
Parken in der Sonne. In den nächsten Tagen wird es leider auch noch kühler, also sind Spitzenwerte jetzt nicht mehr ermittelbar.

Werde im nächsten Jahr berichten wenn es wieder mal brüllend heiß wird aber dann einen neuen Thread aufmachen um diesen nicht mehr zu verwässern.
Die 60 °C Lithium Batterien sind nur halb so teuer wie die 80°C Batterien, nur erstere gibt es auch in normaler Blei-Abmessung. Die Temperatur ist auch
eine Preisfrage da die 80°C Typen extrem teuer sind (400 zu 900 Euro) bei wirklich offiziellem Startstrom > 600 A..

Gruß
Ralf


Klar, gerne [smilie=drinks.gif]
60 Grad ist natürlich wirklich absolut ok, hätte mit mehr gerechnet.
Meine hat übrigens keine > 600 A .. Aber mit dem LS7 hat sie absolut keine Probleme.
Berichte gerne für welche Batterie du dich dann entschieden hast.
Viele Grüße
Vadim
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Marvin » 27.09.20, 22:34

Hallo Vadim,

mein Idealfall wäre:
1. Batterie innerhalb der vom Hersteller beschriebenen Grenzen betreiben (Startstrom. Habe noch einen Kompressor mitzudrehen, ist eventuell schwerer als ein LS7)
2. Einsatztemperatur nicht überschreiten (Sommer abwarten und messen, notfalls Thermostatlüfter da Batterie im Motorraum)
3. Bauform einer PB-Batterie, die resultierende höhere Ah ist keine Notwendigkeit sondern nur eine Nebenwirkung.

Die meisten Batterien in PB-Bauform sind von der Temperatur her bedenklich empfindlich, die Batterien aus der Driftszene
sehen dagegen so futuristisch aus man die wohl vor dem TÜV kurz mal tauscht...

Da heißt es wohl "jo get what you pay for", siehe die nachfolgende Liste vom Möglichkeiten die ich ergoogelt hab:

XPower Lite
Ah 20
Kaltstart 750
Batterienormalform Ja
Ladetemperatur nur 50 °C (grenzwertig, sonst wäre diese ideal)
Entladetemp. 65°C
Preis ca. 390
https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4 ... 0Ah-750AEN

XPower Lite
Ah 40
Kaltstart 1000
Batterienormalform Ja
Ladetemperatur nur 50 °C (sehr grenzwertig, nicht temperaturstabiler)
Entladetemp. 65°C
Preis ca. 690
https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4 ... kuperation

Panther Lion75
Ah 75
Kaltstart 750
Batterienormalform Ja
Ladetemperatur nur 45 °C (sehr grenzwertig, nur wenn Batterie im Heck)
Entladetemp. 60°C
Preis ca. 580
https://www.panther-batterien.de/produk ... ion75.html
https://www.lkw-teile24.de/Panther-Star ... 5-x-190-mm

Lithiumax RESTART9
Ah 68 Ah
Kaltstart 900
Batterienormalform Nein (sehr schade)
Ladetemperatur 85°C (Optimal)
Entladetemp. 85°C
Preis ca. 830 + 100 (Montagerahmen)
http://www.ladedruck.de/epages/17766700 ... _Batterien

Bei jeder dieser Lösungen ist noch ein Speziallader für ca. 100 Euro erforderlich.

Kurz:
Bei den "billigen" ist unklar ob die im Sommer thermisch kolabieren oder gar abfackeln, da muß ich den nächsten Sommer abwarten und noch genauer messen.
Die erste wäre direkt zu montieren, würde gar nicht auffallen und reltiv günstig, nur die Temperatur...
Die aus der Driftzene ist so teuer dass die 1000 Euro dann besser schon wieder in Tuning angelegt werden könnte.

Grüße
Ralf
Zuletzt geändert von Marvin am 27.09.20, 22:36, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Marvin » 27.09.20, 22:35

Nachtrag:
Die erste Batterie hat folgenden Temperaturbereich gemäß Bedienungsanleitung, die Angaben in der Übersicht sind ungünstiger.
Ladetemperatur 65 °C
Entladetemp. 70°C

Entweder ist die Bedieungsanleitung oder die Übersicht falsch. Werde die mal anschreiben denn 5 bzw. 15°C Abweichung ist heftig.
Gruß
Ralf
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 21.05.21, 18:19

Es sind viele Teile hinzugekommen die letzten Monate.
Hier ein paar Fotos.
Ein Callaway Bügel. Die Karosse wird noch mal ein Stück steifer und der Wagen direkter beim Einlenken.
IMG_20210207_162150_461.jpg

Schwarze Scheinwerfer... einfach für den Look.
Und ein neuer Radsatz. Obwohl ganz neu ist er nicht. Ich wollte auf 19z rundum fahren, vor allem auch wegen der Fahrzeughöhe.
Jetzt steht der Wagen auf OZ vorne und OEM hinten. Es sind Semis montiert.
20z hinten wollte ich aus diversen Gründen nicht montieren. Einer davon ist dass ich nichts von der 25er Kante hinten halte. Einfach nicht meins beim Fahren.
PXL_20210515_063203002.PORTRAIT~2.jpg
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon Marvin » 17.06.21, 02:26

Update zu der Anregung von Vadim eine Lithium Batterie einzubauen:

heute war es relativ heiß, 33°C und da hat sich bei meiner C6 mit Batterie im Motorraum der Temperaturbapperl für 60°C verfärbt.
Die 65°C Marke hat aber noch nicht angesprochen.

Das Nonplusultra wäre imho diese:
https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4 ... Ah-1000AEN
Habe den Lieferanten gesprochen und ge-emailt (H. Forster von cs-Elektronic):
Kann bis 70°C ohne Beeinträchtigungen, darüber leider die Batterie und verliert performanz, versagt aber nicht.
Die Batterie kann bis 14,6 V, was bei der nicht so präzisen Ladespannungsregelung der C6 besser ist als andere
(die mit rekuperationsmöglichkeit können noch mehr Spannung ist aber nicht erforderlich und teurer)
Hat 40aH (manchmal schwache Energiebilanz der C6, OK eine PB hat meistens nur so 50 % = 20 aH, aber wenn ich mir eine Lithuimbatterie
mit nur 20aH vorenweg hole bin ich genaus so schlecht dran und die Lithium ist bei Unterspannung auch schnell angegriffen)
Standard-Bauform (werde trotzdem aufpassen das bei nicht passen eine Rückgabe möglich ist).

Schau mir noch den ganzen Sommer die Temperatur an der Batterie an und Berichte.

Gruß
Ralf
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 17.06.21, 13:49

Hallo Ralf,

Die CS-Batterie klingt interessant, leider echt teuer und 5.9kg wenn ich es richtig gelesen habe..Kannst aber gerne berichten wenn du sie holst.
Vor allem ob die Abmessungen wirklich einen Sinn ergeben. Bei der Z passt z.B. eine 242x175x175 (OEM) rein.

Finde aktuell auch sowas hier interessant. Brutal kompakt und noch etwas weniger Gewicht(1.4kg) wie meine (1.9kg) bei ähnlichen Werten.
Halter muss man sich natürlich dann bauen, auch die Anschlüsse.
https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-batt ... ginal-a123
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 06.08.21, 10:33

Dachte ich belebe den Thread mal wieder. Es gibt einige Updates am Auto :)

Der heutige Beitrag is sponsored by @Muk69, aka Markus Muk. [smilie=drinks.gif] Danke nochmals für die Teile und den Einbau Markus [smilie=biggrin.gif]

Ich fahre seit diesem Jahr vorne OZ, hinten OEM um 19z rundum zu haben.
Habe sogar mit 12x19 rundum experimentiert. Es geht ohne Schleifen (bis auf Bremsbelüftung, aber da schleift eh jeder Reifen dran) mit meinem Setup und dass sogar mit 12x19 und 325/30-19 rundum. [smilie=wink3.gif]

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 10.40.42.png

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 10.40.55.png


Wir haben vorne eine ZR1 Bremse verbaut, mit Stahlscheiben und DTC70 Hawk Belägen. Wobei man sich denken könnte dass die 10x19 ET40 OZ Felge darüber passt. Aber nein, mind. 8mm Distanzscheiben sind notwendig damit die Felge nicht an den Sattel kommt. Deshalb stehen die OZ Räder auch zum Verkauf.

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 10.47.06.png


Callaway Bilstein Dämpfer kamen auch rein. Diese sind perfekt für dieses Auto.
Ich hatte oft Probleme mit OEM Dämpfern die beim Slalom auf Block gingen und somit natürlich auch das ABS ausstieg. Mit der brutalen ZR1 Bremse und den Callaway Dämpfern besteht dieses Problem nicht mehr. Dazu reagieren sie viel sensibler auf die Strasse, sind etwas härter aber sehr smooth und schnell auf Zug/Druck wenn Unebenheiten kommen.

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 10.51.01.png

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 10.52.58.png



Jetzt aber nach dem guten Einstieg zu einem großen Problem und der Lösung.
Ich bin mit meinem Rad-Setup das erste Mal schnell gefahren. Und das Heck hat angefangen bei hohem Tempo aufzuschwimmen.. bzw. bei hoher Drehzahl und Lastwechsel z.b. beim Schalten vom 3ten in den 4ten zu wackeln bzw auszubrechen.
Dämpfer wurden danach getauscht... Es wurde sogar mehr.
Fahrwerk wurde komplett neu vermessen und eingestellt, es war aber nicht verstellt. .
Also was ist es?

Nach langem Suchen fand ich bei den Amis in den Foren das sogenannte "Death Wobble". Es gibt einen Zusammenhang zu Michelin (fahre einen Cup 1 hinten), bestimmten DOTs, einer viel zu weichen Karkasse und zu viel Leistung.

Somit, bevor ich neue Reifen bestellt hatte kam Markus auf die Idee dass ich seine Radsätze mal testen könnte. Was wir dann auch gemacht haben :)
Ich bin an einem Tag 4 Radsätze gefahren..unterschiedliche Felgen und Reifen jeweils. So eine Möglichkeit bietet sich eigentlich nie [smilie=biggrin.gif]

Zuerst die Specs:
Mein Satz:19/19 OZ Ultraleggera/OEM mit Pirelli Corsa vorne, Michelin Cup 1 hinten
- 22.1kg/24.5kg (vorne hinten, der leichteste Satz)
- Brutaler Grip, wenig Abrollgeräusche... Death Wobble.

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.02.16.png


Danach APEX 19/19, Dunlop Race 285/325
- 22.2kg/25.1kg (super leicht, aber breiteste Felgen mit 11/12.5)
- direkt nachm Losfahren gemerkt dass die Räder viel härter als mein Setup sind... von allen getesteten die Härtesten
- wenig bis kein Death Wobble, dafür ein starker Zug zu Spurrillen. Der wenige Wobble könnte die schlechte Strasse in Kombination mit Spurrillen gewesen sein.

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.06.01.png


Danach C7 ZR1 Räder mit Hankook S1Evo 285/345
- 24kg/30kg (schwerster Satz)
- Sind nicht so hart wie die Dunlop Race.. aber trotzdem härter als mein Setup, vor allem Hinterachse
- Absolut kein Wobble, wie auf Schienen, sofort auf Temperatur bei gerader Beschleunigung. Gefühlt 50-80PS weniger wegen dem Gewicht.
- der Reifen hat mich am meisten überrascht. ich kenne ihn schon von früher und an sich ist es für mich persönlich absolut kein Performance Reifen. Aber
er ist echt leise.. und für flotte Strassenfahrt ist er absolut top.

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.10.28.png


Als letztes kam das Einhorn :) So nenne ich den Radsatz.
Cup Centennial 19/20 Felgen mit Cup 2 ZP Reifen.
- 24.1kg/27.1kg (klar, runflat... pro Rad einfach mal 2kg draufgelegt).
Die Reifen klebten schon als der Wagen auf der Strasse stand.. beim anheben kam ein Geräusch als ob man Kaugummi abziehen würde..
- Grip (!)
- Weicher als Dunlops, obwohl Dunlops keine RFs sind, aber härter als Hankooks.
- Absolut kein Wobble, wie auf Schienen unterwegs egal ob Spurrillen oder Unebenheiten.
- Radhäuser-Sandstrahlung gibts gratis dazu :)

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.14.48.png

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.20.12.png

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.21.25.png


Als Fazit zum Reifentest kann man auf jeden Fall abschliessend sagen dass meine unruhige Hinterachse alleine dem Michelin Cup 1 geschuldet ist.
Andere Reifen, egal ob 19 oder 20z verursachen dieses Problem nicht.
Der Cup 1 ist einfach zu weich, auch wenn er extremen Grip bietet.

Zum Schluss musste noch das Buslenkrad weichen. War mir schon immer ein Dorn im Auge.
Die kleinen Raid Lenkräder mag ich nicht, deshalb kam aus den USA dieses hier:

Bildschirmfoto 2021-08-06 um 11.24.28.png

Liegt viel satter in der Hand. Gefühlt 10PS mehr :)
Die grauen Abdeckungen werden im Winter dann zu Carbon oder Schwarz-Metallic, je nach Laune.

Bin die letzten Wochen viele Trainings gefahren. Slalom, Drift, Rundkurs, Sicherheitstrainings ala Schleuderplatte oder Bremsübungen.
- Der Wagen regelt doch rein, obwohl nichts blinkt, beim Driften und auf der Schleuderplatte gut sehen können. Also entweder Comp Mode, oder ganz aus.
- Neue Bremse ist brutal. Mehr als dass...
- Semislicks haben auch im Regen oder bei sehr nasser Strasse (Drift Training) einen unglaublichen Grip..
- Schleuderplatte easy gemeistert egal wie stark sie eingestellt war. Wichtig war dass was man macht. Bremsen ist das schlimmste was man machen kann, macht aber jeder als erstes. [smilie=wink3.gif]
- ein 470PS 140i X-Drive mit Launch Control ist beim Beschleunigen bis 100kmh ein krasser Gegner..
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon dersuchende » 06.08.21, 10:56

Die Räderkombi sieht geil aus, Vadim. [smilie=good.gif]
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon LDB » 06.08.21, 10:59

dersuchende hat geschrieben:Die Räderkombi sieht geil aus, Vadim. [smilie=good.gif]


Welche davon? [smilie=drinks.gif] [smilie=biggrin.gif]
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Re: C6 Z06, because race car

Beitragvon dersuchende » 06.08.21, 11:08

Eingelenkt sieht es brutal [smilie=drinks.gif]
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dersuchende
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